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奋战590天,地铁8号线6362米隧道贯通!

发布者: 童子功 | 发布时间: 2019-8-13 23:32| 查看数: 611| 评论数: 1|帖子模式

本帖最后由 童子功 于 2019-8-13 23:35 编辑

成都这几天的天气,
一个词总结:
“炎值爆表”

43.jpg

一个字表达就是:

҈热҈热҈热҈热҈热҈热҈热҈热҈热҈

҈热҈热҈热҈热҈热҈热҈热҈热҈热҈

44.jpg
而在高温下,
成都地铁建设工地上,
建设者顶着高温,
提前21天实现了:
成都地铁8号线 45.png
倪家桥站—川大望江校区站—东湖公园站盾构区间的贯通。

近日,
8号线一期倪家桥站—川大望江校区站
区间右线盾构顺利出洞!
从一年多前到今天,
倪家桥站—川大望江校区站
—东湖公园站盾构区间终于贯通!
46.jpg
创纪录
47.png
这个区间创造了
8号线盾构掘进指标的最高记录!

8号线土建4标盾构区间西起武侯区芳草街
沿芳草东街、倪家桥路向东前行
下穿人民南路后继续沿领事馆路向东
下穿科华北路后进入四川大学
然后线路向东南方向偏转
下穿郭家桥社区、二环路高架及高攀路隧道
此时线路向东偏转下穿锦江、东湖公园、石牛堰
之后线路继续向东沿琉璃东街前行
东至地铁东光站结束
标段区间全长6362.273米

如此多的穿越,
盾构施工自2017年12月28日起,
至2019年8月9日结束,
共计590天,
为8号线盾构目前为止掘进效率最高的区间。

在许多次平安穿越的背后,
是建设者们不懈的努力。
48.png 8号线4标地处二环内繁华区域,工程场区内高楼林立、商业发达、交通繁忙、管线复杂、人流密集。盾构施工过程中,在成都地铁带领下,参建各方勠力同心,成功下穿锦江、二环路高架、市政隧道等,平安、顺利穿越了全部79处重特大危险源。 49.png
50.jpg

标段地处闹市,盾构施工场地受限较多,针对现场存在的盾构施工场地狭窄、过站施工、吊出条件受限等实际困难。建设者们群策群力,发扬创新精神,创造性的采用下沉式盾构施工同步浆液拌合站,节约了地铁施工打围场地;创造性的采用盾构机轮对过站,提高了盾构机步进效率,缩短了过站时间,节约了工期;创造性的在盾构机吊出时,采用拖车交叉轨道平移等方法,便捷、高效、安全的完成盾构机吊出。
51.jpg
6号线最新消息
6号线站后工程建设北路站
顺利通过开工条件验收

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8月8日,6号线中段站后工程建设北路站,顺利通过开工条件验收,这也是6号线中段第一个开工的站点。
      

53.jpg
建设北路站为成都地铁6号线一二期工程的第24座车站,车站位于一环路与建设北路十字交叉路口南侧,沿一环路敷设。建设北路站为地下两层单柱岛式站台车站,总建筑面积25896m²。
        
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建设北路站位于一环路,受场地,土建、轨道三重制约,同时面临现场材料进场难、下料难、站外无临时场地等诸多问题,建设者合理规划施工场地,克服交叉施工困难,力保机电装修进场。
        

按时、保质 真的很严格


建设者合理布置临水消防、临时用电,
并对现场照明、
人员疏散通道、
临边洞口防护规格做出了明确要求,
对建设北路站高标准、
高要求进行过程管控,
确保建设北路站三临施工按时、保质完成。



55.png

最新评论

阳光海滩9988 发表于 2019-8-14 11:32:16
顶一个。

123

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